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20250523

来自古巴格拉玛报（Granma）科学专栏的报道：

由于全面实施了空中交通自动控制系统（Radcon-M），古巴航空业逐步巩固了战略部门的技术主权。

Radcon-M完全由古巴航空导航公司的专家构思和开发，不仅是一种先进的技术工具，也是在国家安全和经济的关键领域进行技术部署的典范。

航空技术研究实验室（LITA）高级项目管理专家珍妮·马丁内斯·德尔加多（Jenny Martínez Delgado）表示，Radcon-M已从2023年2月开始承担空中交通管制中心（ATC）的唯一空中导航责任。

经过空管严格测试后，它成为管制员使用的程序，用于监测、协助和指导他们正确管理古巴控制的空域。

成就的开端

随着古巴旅游业的兴起，空域内的航班和飞行次数也随之增加，需要一种比现有管制功能更好的解决方案。

这一情况促使一直在开发基础系统的LITA研究本国独有工具，避免因封锁造成的限制而不得不支付系统维护和支持许可费用。

航空系统和开发技术创新高级专家豪尔赫·路易斯·梅迪纳·佩雷斯（Jorge Luis Medina Pérez）指出，Radcon-M最大的成就之一在于其集成系统设计。

他指出，与以往的系统不同，Radcon-M从一开始就被设想为单一平台的一部分，在接受机场空管和塔台控制。

他明确指出，这种架构允许Radcon-M与其他基本系统（如航班登记、统计和新版气象信息系统）共同开发，从而促进了工具的整合，并使Radcon-M能够适应新的要求，而无需重新开发整个产品。

古巴的系统符合国际民用航空组织（ICAO）制定的标准，古巴民用航空研究所（IACC）的认证证明了该系统的有效性和对国际标准的遵守。

逐步安全实施

马丁内斯·德尔加多强调，Radcon-M的实施是一个循序渐进、精心策划的过程，从哈瓦那空中交通管制中心（ATC）开始，扩展到多个国际机场，包括古巴圣地亚哥的安东尼奥·马塞奥机场、瓦拉德罗的胡安·瓜尔韦托·戈麦斯机场和哈瓦那的何塞·马蒂机场。

豪尔赫·维加·马丁内斯（Jorge Vega Martínez）在古巴空域管制领域拥有超过25年的经验，他与其他管制员一起将Radcon-M称为 “第三管制员”，因其高效的自动化性能。

他解释说，在空管测试阶段，两个控制系统在同一空间汇聚，因为在这种情况下，“即使停止运行5分钟也是不可能的”。

他说，对空中交通管制员来说，最重要的变化之一是从手工记录飞行计划进度的 “纸带 ”过渡到 “电子带”，这就意味着与软件之间有了更多的直接互动，任何修改，如飞行高度或速度的变化，都会立即产生航线预测的重新计算和警报，从而发现中短期内可能发生的冲突。

同样，以前由人工完成的协调任务也实现了自动化，从而为工作人员腾出时间进行情况分析。

Radcon-M包含三级警报系统：监测辅助系统（可在出现偏差或需要更新信息时发出警告）、中期冲突警报系统（可提前20分钟预测问题）和即时冲突警报系统。这些工具以及根据交通负荷划分或扩大空域扇区的可能性大大提高了运行安全指数。

LITA的长期研究员费尔南多·伊格莱西亚·莫里尼亚（Fernando Iglesia Morriña）指出，虽然项目对顶级硬件的投资相当可观，但总成本却大大低于国外同类系统，运行两个月即可收回成本。

Radcon-M可以优化航线，为航空公司提供更直接的航线，从而节省燃油，降低排放，符合国际民航组织的可持续发展原则。

Radcon-M的部署是一个综合项目，涉及技术基础设施的全面改造和控制站的精心设计，包括服务器的选择、亮度和颜色适合导航的显示器、桌椅的设计，甚至是避免干扰通信的光纤。

专家们已培训多名技术人员为系统提供24小时支持，并启用技术监督模块以实时监控雷达、服务器和工作站。同时，空中交通管制员接受了关于新概念、警报机制及系统操作的强化培训。

专家补充说，与墨西哥和美国开发的其他程序进行自动数据交换的成功测试证明，Radcon-M与国际空中导航参考系统不相上下。

Radcon-M不仅是一项保证了空域安全和高效运行的技术成就，也是研究、创新和发展重要性的具体体现，是国家技术主权的胜利。

编辑：岳雨楠

校对：杨阳

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